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    1. 新華通訊社主管

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      國內首座全預制裝配式地鐵車站 施工按下“加速鍵”
      2021-11-01 記者 韋夏怡 北京報道 來源: 經濟參考報

      ????10月29日,隨著113噸的底板構件緩緩落下,由中鐵四局承建的裝配式拼裝地鐵車站——青島地鐵6號線可洛石站正式啟動拼裝施工,標志著該站主體結構施工按下“加速鍵”。

      ????“青島地鐵6號線可洛石站是國內首個全預制型裝配式地鐵車站,即車站主體全部采用預制拼裝,每環2米,共計8個構件進行拼裝組成,共計64環,22720噸?!痹擁椖靠偣こ處熗糸_發說,“可洛石站裝配式結構施工主要采用龍門吊+坑內分離臺車進行拼裝作業。底板和側墻通過門吊吊裝、安放,通過臺車的支頂裝置進行微調到位;頂板和中板主要通過門吊吊至臺車上,利用臺車調整預制構件的位置、頂板微調、中板移位等,進行拼裝作業?!?/p>

      ????相關負責人介紹,預制裝配技術是實現低碳建設的重要手段。住建部印發的《“十三五”裝配式建筑行動方案》明確指出:發展裝配式建筑是貫徹落實綠色發展理念的需要,是促進建筑業與信息化、工業化深度融合、供給側改革、培育新產業、新動能、實現建筑產業現代化的需要。作為裝配式建筑的一種最新形式,裝配式地鐵車站將傳統工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內流水化生產,構件成品在廠區內存放,根據施工生產需求外運至現場,構件拼裝就像是搭積木一樣,將預制好的主體結構在地基上一塊一塊按順序拼接成型,使建筑結構的施工生產實現工廠化。相比傳統工法,裝配式車站具有建造速度快、氣候條件制約小、勞動生產率高、工程質量優、施工用地少、節能環保等優點。該技術不受冬季施工環境影響,可降低對城市道路的交通干擾,比明挖順作法可縮短4至6個月工期,大幅減少現場施工人員,減小施工對城市環境的影響,做到降低噪音、揚塵,綠色、信息化施工。

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